Pisaliśmy list o uruchomienie połączenia regionalnego Międzyrzec- Lublin z wykorzystaniem obwodnicy Łukowa

wg bazakolejowa.pl

wydawca bialskopodlaska.pl

Do:
Zarząd Województwa Lubelskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego

---

Wniosek o uruchomienie połączenia regionalnego z wykorzystaniem obwodnicy Łukowa

Relacja: (Biała Podlaska) – Międzyrzec Podlaski – obwodnica Łukowa – Radzyń Podlaski – Parczew – Lubartów – Lublin

---

1. Cel wniosku

Celem niniejszego wniosku jest uruchomienie nowej relacji regionalnej łączącej północ województwa lubelskiego z Lublinem, z wykorzystaniem ongiś istniejącej infrastruktury kolejowej, w tym tzw. obwodnicy Łukowa, bez konieczności wjazdu na stację węzłową Łuków i zmiany kierunku jazdy.

Proponowana relacja:

Biała Podlaska – Międzyrzec Podlaski – (obwodnica Łukowa) – Radzyń Podlaski – Parczew – Lubartów – Lublin

Wariant krótszy:
Międzyrzec Podlaski – Lublin (z pominięciem Białej Podlaskiej).

---

2. Uzasadnienie systemowe

2.1. Skrócenie czasu przejazdu

Obecnie relacje północ–Lublin wymagają wjazdu do Łukowa i zmiany kierunku jazdy, co:

• wydłuża czas przejazdu,
• generuje zbędne postoje techniczne,
• obniża konkurencyjność kolei względem transportu drogowego.

Wykorzystanie obwodnicy Łukowa pozwoliłoby:

• skrócić czas przejazdu o ok. 10–15 minut,
• uprościć rozkład jazdy,
• zwiększyć płynność ruchu.

---

3. Potencjał demograficzny

Miasta na proponowanej trasie:

• Biała Podlaska – ok. 55 tys. mieszkańców
• Międzyrzec Podlaski – ok. 17 tys.
• Radzyń Podlaski – ok. 16 tys.
• Parczew – ok. 10 tys.
• Lubartów – ok. 21 tys.
• Lublin – ponad 330 tys.

Łącznie w samych miastach: ponad 450 tys. mieszkańców.
Z uwzględnieniem powiatów – znacząco powyżej 600–700 tys.

---

4. Znaczenie Lublina jako ośrodka docelowego

Lublin pełni funkcję:

• centrum akademickiego (kilkadziesiąt tysięcy studentów),
• rynku pracy,
• ośrodka administracyjnego i medycznego.

Regularne, szybkie połączenie z północną częścią województwa:

• zwiększy mobilność edukacyjną,
• ograniczy wykluczenie transportowe,
• wzmocni integrację subregionów.

---

5. Uzasadnienie gospodarcze

Relacja łączy obszary:

• rolnicze (powiat radzyński, parczewski),
• rozwijające się strefy przemysłowe (Międzyrzec, Lubartów),
• zaplecze logistyczne Białej Podlaskiej.

Poprawa dostępności transportowej zwiększy atrakcyjność inwestycyjną regionu.

---

6. Proponowany model połączenia

Wariant A – Regio przyspieszone

• 3–4 pary pociągów dziennie,
• postoje w głównych miastach,
• czas przejazdu Biała Podlaska – Lublin: ok. 2 h (po optymalizacji).

Wariant B – RegioSprinter

• ograniczona liczba postojów,
• czas przejazdu skrócony do minimum konkurencyjnego względem drogi.

---

7. Korzyści z wykorzystania obwodnicy Łukowa

1. Eliminacja zmiany kierunku jazdy.
2. Zwiększenie przepustowości stacji Łuków.
3. Uproszczenie grafiku pracy drużyn trakcyjnych.
4. Możliwość budowy nowej jakości połączenia „północ – stolica regionu”.

---

8. Szacunkowy potencjał pasażerski

Przy 3 parach pociągów dziennie:

• 300–600 pasażerów dziennie,
• 100 000 – 180 000 rocznie.

Przy stabilnej ofercie i integracji taryfowej potencjał może wzrosnąć.

---

9. Koszty i infrastruktura

Projekt nie wymaga budowy nowych torów – obwodnica istnieje jako podtorze.
Zakres działań obejmuje:

• Odtworzenie krótkiego odcinka toru
• optymalizację rozkładu jazdy,
• ewentualne dostosowanie urządzeń srk,
• zapewnienie taboru.

Koszty inwestycyjne są relatywnie niskie w porównaniu z budową nowych linii.

---

10. Wniosek

Wnoszę o:

1. Przeprowadzenie analizy technicznej wykorzystania odtworzonej obwodnicy Łukowa dla ruchu regionalnego.
2. Opracowanie wariantowego rozkładu jazdy bez zmiany kierunku w Łukowie.
3. Wpisanie projektu do Planu Transportowego Województwa Lubelskiego.
4. Rozważenie pilotażowego wdrożenia połączenia od najbliższego rocznego rozkładu jazdy.

---

11. Podsumowanie

Wykorzystanie obwodnicy Łukowa dla nowego połączenia regionalnego jest racjonalnym, niskokosztowym działaniem, które może znacząco poprawić spójność północnej części województwa z Lublinem.

To projekt integracyjny – skracający czas przejazdu, zwiększający mobilność i wzmacniający rolę kolei jako realnej alternatywy dla transportu drogowego.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz